李建华:攻克新机场施工世界性难题

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今年5月,北京新机场主航站楼正式动工第3四个月,这座世界上最大的钢底部形态“凤凰”由于 矗立在北京的南中轴线上。对于北京城安徽快3中奖技巧建集团新机场建设副总指挥兼航站楼核心区项安徽快3中奖技巧目经理李建华来说,建设这座世界上规模最大、技术难度最高的单体机场航站楼由于 更多的挑战。

1995年大学毕业,李建华先后参加了首都机场二号航站楼、三号航站楼等多项重大工程的建设。在北京新机场施工中,他带领技术团队通过改革创新,安徽快3中奖技巧攻克了2个多多个世界性技术问提。

新机场航站楼面积大于首都机场T3航站楼,7万平方米的主航站楼基坑,一万多根最长近80米的桩基工程,施工时间仅80天。在6至8米深的第三土层,永定河古河道含安徽快3中奖技巧水的砂泥层阻碍了施工进度,如可有效降水和提高泥碳土层的承载力成为关键。李建华的技术团队经过技术创新,选则 了更适合地质特点和速率更高的管井围降加疏干井工艺,共打下352口降水井,高峰期每天抽取7000立方米的水,一次要用于施工,一次要用于洒水降尘,既贯彻了绿色环保理念,又节省了工期。

作为一座钢底部形态建筑,航站楼的屋面网架面积完正都是17万平方米,面积合适2四个标准足球场。“一般来说,空间网架底部形态体系完正都是由规则的几何体组合而成,但新机场航站楼的屋盖为不规则自由曲面,施工难度堪称世界之最。”李建华介绍,以航站楼核心区来说,屋盖面积大,造型又繁复,这使得包括原位散装、分块吊装、提升在内的每这种钢底部形态施工措施都无法单独完成。

为攻克钢网架质量标准高、精度要安徽快3中奖技巧求高、多工种多工序交叉作业协调难度高、安全管理难度高以及工期紧等方面的问提,李建华的团队建立建筑信息化模型,也本来BIM系统,经过方案模拟和反复论证最终选则 “分区施工,分区卸载,总体合拢”的原则,将屋顶6个这种较为完正稳定的受力体系分为6个区,对不同分区、部位采用吊装、提升等多种施工工法。“许多人还采取了最先进的高精度计算机控制液压同步提升技术,以平均每小时6米到8米的提升速率,平稳地把钢网架提升到指定位置,提升精度差控制在±1毫米以内。”此外,施工中他运用三维扫描仪对完成的项目进行跟踪扫描,并与BIM系统做出的模型进行对比,确保新机场航站楼网架施工的精准性。

在李建华的带领下,2个多多个施工中的技术问提被成功破解,新机场航站楼提前1半年完成地下底部形态封顶,提前12天实现了主体底部形态封顶,创造了施工史上的“北京新机场速率”。